Zhvillimi i dronëve të ngarkesave ushtarake nuk mund të drejtohet nga tregu i dronëve të ngarkesave civile. Raporti Global i Tregut të Logjistikës dhe Transportit të UAV-ve, i publikuar nga Markets and Markets, një firmë e njohur globalisht e kërkimit të tregut, parashikon që tregu global i UAV-ve të logjistikës do të rritet në 29.06 miliardë dollarë deri në vitin 2027, me një CAGR prej 21.01% gjatë periudhës së parashikimit.
Bazuar në parashikimin optimist të skenarëve të ardhshëm të aplikimit të dronëve logjistik dhe përfitimeve ekonomike, institucionet përkatëse kërkimore shkencore dhe kompanitë në shumë vende kanë paraqitur planin e zhvillimit të dronëve të ngarkesave dhe zhvillimi i fuqishëm që rezulton i dronëve të ngarkesave civile ka nxitur gjithashtu zhvillimin e ushtrisë. dronët e ngarkesave.
Në vitin 2009, dy kompani në Shtetet e Bashkuara bashkëpunuan për të lëshuar helikopterin e mallrave pa pilot K-MAX. Avioni ka një plan urbanistik të dyfishtë me rotorë, një ngarkesë maksimale prej 2.7 ton, një distancë prej 500 km dhe navigacion GPS dhe mund të kryejë detyra transporti në fushën e betejës gjatë natës, në terrene malore, në pllaja dhe në mjedise të tjera. Gjatë luftës në Afganistan, helikopteri i mallrave pa pilot K-MAX fluturoi më shumë se 500 orë dhe transferoi qindra ton ngarkesë. Sidoqoftë, helikopteri i ngarkesave pa pilot është konvertuar nga një helikopter aktiv, me një motor të zhurmshëm, i cili është i lehtë për t'u ekspozuar dhe pozicioni i detashmentit luftarak të vijës së parë.
Në përgjigje të dëshirës së ushtrisë amerikane për një dron ngarkesash të heshtur/me dëgjim të ulët, YEC Electric Aerospace prezantoi Silent Arrow GD-2000, një dron ngarkesash me përdorim të vetëm, pa fuqi, fluturues rrëshqitës i bërë nga kompensatë me një gji të madhe ngarkese dhe katër krahë të palosshëm dhe një ngarkesë prej rreth 700 kg, e cila mund të përdoret për dërgimin e municioneve, furnizimet, etj në vijën e parë. Në një provë në vitin 2023, droni u lëshua me krahët e tij të vendosur dhe u ul me një saktësi prej rreth 30 metrash.
Me akumulimin e teknologjisë në fushën e dronëve, Izraeli ka nisur edhe zhvillimin e dronëve të ngarkesave ushtarake.
Në vitin 2013, fluturimi i parë i dronit vertikal të ngarkesave të ngritjes dhe uljes "Air Mule" i zhvilluar nga City Airways i Izraelit ishte i suksesshëm dhe modeli i tij i eksportit njihet si droni "Cormorant". UAV-ja ka një formë të veçantë, me dy tifozë kanali në trup për të lejuar UAV-në të ngrihet dhe të ulet vertikalisht, dhe dy tifozë kanali në bisht për të siguruar shtytje horizontale për UAV-në. Me një shpejtësi deri në 180 km/h, është në gjendje të transportojë 500 kg ngarkesë për fluturim në një rreze luftarake prej 50 km, madje mund të përdoret edhe për evakuimin ajror dhe transferimin e të plagosurve.
Një kompani turke ka zhvilluar gjithashtu një dron mallrash, Albatross, vitet e fundit. Trupi drejtkëndor i Albatross është i pajisur me gjashtë palë helika kundër-rrotulluese, me gjashtë korniza mbështetëse poshtë, dhe një ndarje ngarkese mund të montohet poshtë trupit të avionit, e aftë të transportojë të gjitha llojet e materialeve ose të transferojë të lënduarit dhe të ngjajë me një fluturues. centipedë plot helikë kur shikohet nga larg.
Ndërkohë, Windracer Ultra nga Mbretëria e Bashkuar, Nuuva V300 nga Sllovenia dhe VoloDrone nga Gjermania janë gjithashtu dronët më karakteristikë të ngarkesave me karakteristika të përdorimit të dyfishtë.
Për më tepër, disa UAV komerciale me shumë rotorë janë gjithashtu të afta të ndërmarrin detyrën e transportit të masave më të vogla të materialeve nga ajri për të siguruar furnizime dhe siguri për vijat e para dhe postat.
Koha e postimit: Jan-11-2024